Kuristusten poistoa

 

Keskusteluryhmissä on kyselty paljon eri perämoottorien kuristuksista. Olen kerännyt tänne joitain moottoreita koskevia tietoja. Itse en ole yhtään ko. moottoresta viritellyt, joten jokainen voi itse soveltaa näitä tietoja käytännössä. KUITENKIN OMALLA VASTUULLA. Koska tiedot on kerätty useasta eri lähteestä (Internetistä) niin niiden 100% toimivuutta on vaikea tietää.

Yamaha 20 CMHS -> 25 DMHS

Koneen kaasarissa kuristus. Tähän käy kuulemma 25 tai 30hv koneen kaasari jolla täydet tehot pitäisi irrota.
20 hp kurkku 22mm suutin 133
30 hp kurkku 25mm suutin 135
Näistä tiedoista kiitos Esko Rasille.

Susuki 20 -> 25 -> 30

Suzuki DT20 vuosimallista 1983 ylöspäin perustuu 444cm3 koneeseen (mäntä 67mm)ja
DT25 ja DT30 perustuu 499cm3 koneeseen(mäntä71mm).
Kaikissa DT20-DT30 on 32mm Mikuni kaasutin suutineroineen(ei ole mitään kuristusprikkaa)
Suuttimien koot 120 => 142,5 => 160
Tehoero DT 25 ja DT30 tehdään puristussuhdetta muuttamalla 5.6 =>6.5
Petrolikone DT20K on asia erikseen, sieltä taasen löytyy 71mm männät  
Täältä löytyy tekniset tiedot.
Näistä tiedoista kiitos Seppo Karille

Evinrude 20 -> 25 -> 30?

Kaasuttimen takana oleva alumiininen osa irti ja siinä olevaa reikää suurennetaan saman kokoiseksi kuin kaasutin on. Näin koneesta saadaan ainakin 25hv joissain tapauksissa jopa 30 hv. 25 ja 30 koneissa saattaa olla eroja pakoputkissa, kaasuttimissa (20-25 pienempi kuin 30) sekä sytytyksen ajoituslevyssä. 20hv koneita on kuulemma kuristettu sekä 25hv että 35hv koneista.

Yamaha 9,9 -> 15

9,9 Jammua on kuristettu parilla eri tavalla:

Vm. 1995 alkaen 9,9F moottorissa imuläppien varaosanumero on 63V-13610-10, ja 15F moottorissa se on 63W-13610-00, joten ne ovat erilaiset. Niissä joutuu imuläppien rajoittajaa aukaisemaan enemmän. 9,9 hv:ssa ne aukeavat 1,7 mm ja 15 hv:ssa 6,0 mm

Tämän jälkeen läpät olivat samat ja kuristus on toteutettu rajoittimella kaasuttimessa, joka estää kaasua avautumasta kokonaan. Pitäisi olla melko yksinkertainen poistaa.

Uudemmisssa koneissa on tuli tämä imuläppä-homma takaisin.

Mariner 4M

2-tahtisen Mariner 4M moottorin teho on kuristettu 5M:stä estämällä kampikammion sisäpuolella olevista kahdesta imuläpästä toisen toiminta. 4M:n ja 5M:n ero on ilmeisesti vain läppien liikettä rajoittavan peltiosan muotoilu. Jos moottorin lohko on auki on ko peltiosaa helppo taivuttaa siten, että molemmat imukanavat tulevat käyttöön. Voi tietysti kysellä ko. osaa 5 heppasen varaosana.

Mercury 20 -> 25

20 heppainen Mercury on kuristettu kaasutinta vaihtamalla, eli täydet 25 saa käyttöönsä hankkimalla 25 heppaisen kaasuttimen.

Yamaha 40 -> 50

Yamahan 40 H ja 50 D 2-t koneissa seuraavat erot: isommat kaasuttimet ja toinen pakoputki. Päivitin oman koneen keväällä ja tehot kasvoivat huomattavasti. Potkurin nousu kasvoi kahdella tuumalla. Nämä tiedot tarjosi S. Söderström.

Mercury 9,9 -> 15

2T Mercury 9.9 => 15 hv Erona kaasutin ja osa pakokanavan alussa. Uusi kaasutin maksoi 320 euroa muutama vuosi sitten, pakokanavan osa n.200 euroa. Uusia osia käyttäen homma ei kannata, mutta jos sattuu löytämään käytetyt osat niin ehkä sitten..... Kiitokset tiedoista Kalle Koskiselle.

OMC 5 -> 8

OMC on aikanaan käyttänyt eri kokoisten moottoriversioiden tekemiseen laajalti kikkaa asettaa kaasuttimen kiinnytys laippaan pienempi reikä, kuin itse kaasuttimessa on. Omassa 5 hv:n moottorissa oli 21mm:n kaasutin kiinni laipassa, jossa oli vain 13mm:n reikä. Poraamalla reikä suuremmaksi ja vaihtamalla kaasuttimen pääsuutin saadaan käyttöön kaikki 8 hevosta. Teho tulee selkeästi yläkierroksille, potkua löytyy selkeästi lisää, kun kierrokset kasvavat.
Kiitokset tiedoista Riku Ihalinille.

Mercury Mariner 50 -> 60

50 hv Mariner kaasariversioinen 4 tahti alkaen 2001. Kuutiotilavuus 995 (sama kuin 60) hv.
Ainoa ero joka löytyy korjaamokirjoissa on "isolator" levy, kaikki muu on 50 ja 60 heppasissa samalla osanumerolla.

Kts. kuvat.

Kiitokset tiedoista. Jussi Alangolle.

Johnson 6 -> 8 -> 10

Johnson vm. 1980 6 hv mallissa kuristus kaasuttimen kohdalla moottorin lohkossa vain 10 mm aukko (kaasutin: 16 mm, eli pinta-alaltaan 2,56x aukko siinä). Eli moottoriosa ja kaasutin on 6-8-10 hv malleissa sama. Potkuri on ainakin 6 ja 8 hv malleissa sama 8x9,  erona vain kierrosluku 5000 vs. 5500 6/8 hv mallissa. Jos on muita rajoituksia 10 hv malliin verrattuna, kuten eri potkuri , ne eivät tätä kirjoittaessa ole tiedossa. Kiitokset tiedoista Kari Alakuijalalle.

Yamaha 20 -> 25

 

Jos satut tietämään muita vastaavanlaisia kuristuksia, valokuvia yms. tai löysit selkeän virheen näistä niin vinkkejä otetaan vastaan.

Sami Vastela